全球城市网络(媒体艺术之都是哪个城市)

媒体艺术之都是哪个城市

艺术之都长沙。

北京时间11月1日凌晨，联合国教科文组织在法国巴黎发布全球“创意城市网络”名单，长沙入选世界“媒体艺术之都”，成为首个获此殊荣的中国城市。

媒体艺术是一种以光学媒介和电子媒介为基本语言的新艺术学科门类，它建立在数字技术的核心基础上，亦称数码艺术。媒体艺术属于当代艺术的一种新型表现形式，主要是指那些侧重利用现代科技、新媒体形式和新的观看方式来表现作品主题的艺术作品。具体分类包括数码艺术、电脑图绘艺术、电脑动画艺术、虚拟艺术、网络艺术、互动型艺术、电子游戏、电脑机械艺术、3D打印艺术以及应用了生物科技的艺术作品。

国际上的媒体艺术形态并没有统一的界限标准，其外延还在不断的拓展中。从国际上已入选的城市来看，他们普遍将媒体视为艺术载体和呈现手段，媒体艺术的呈现形式多种多样，比如以数字灯光著称的里昂，走在科技和艺术前沿的奥地利林茨和法国昂吉，着重发展数字媒体和城市可持续发展的特拉维夫等等。

截止到2016年，“媒体艺术之都”在全球已有9座城市，分别为法国昂吉安莱班、里昂，奥地利林茨，美国奥斯汀，日本札幌、韩国光州、以色列特拉维夫，英国约克和塞内加尔达喀尔。

2017年11月1日，长沙（中国）与多伦多(加拿大)、瓜达拉哈拉(墨西哥)、布拉加(葡萄牙)、科希策(斯洛伐克) 5座城市获得“媒体艺术之都“殊荣。

全世界20000多个城市吗

全世界没有20000多个城市，城市大数据确定全球有大城市13810个，对每座城市要素，配置都有非常精确的人工智能识别。从2018年至今到现在三年时间全世界新增加了51个城市，至今全世界有13861座城市。

中国大陆地区共有684个建制城市只指设市城市，不包括县城，其中直辖市4个、地级市293个、县级市387个。我国的城市按照一二三四五线城市划分，北上广深为一线城市，成都、重庆、杭州、武汉、西安、天津、苏州、南京、郑州、长沙、东莞、沈阳、青岛、合肥、佛山为新一线城市。

世界城市排名依据

1999年，全球化与世界级城市研究小组与网络以英国拉夫堡大学为基地，尝试为世界级城市定义和分类。GaWC自2000年起不定期发布世界城市名册，通过检验城市间金融、专业、创新知识流情况，确定一座城市在世界城市网络中的位置。

尽管关于城市排名根据不同的维度有多个不同的排行版本，但GaWC的世界级城市名册是全球关于世界一、二、三、四线城市最著名的排名之一。

全球城市的网络体系

在对世界城市外延边界的确定上，存在着不同的理解与认识。 其中包括狭义的理解和广义的理解以及对广义理解的延伸和发展。

在全球化背景下，通过全球现代服务来具体地诠释世界城市网络体系，其方法的理论基础可以追溯到Sassen(1991，1995，2000)对全球经济中的地方和生产的研究。Sassen(1995)认为，应更多地关注这些服务产生的过程。服务性公司的位置选择决策现状表明，在全球化的背景下，似乎一种新的集中趋势正在出现。现代服务性公司正利用其全球网络，向其任何可能的客户提供服务。因此在世界城市网络体系的分析中，首先应该关注的是这些公司的位置(区位)决策。也就是说，具体分析特定地点现代服务的集中化是具体诠释世界城市网络框架的基础。

尽管这类服务性公司的位置(区位)选择具有集中化倾向，但为了能够在全球范围内提供服务，其仍然在全球遍设子公司、分部，从而形成全球性的网络。网络中的每一个子公司、分部都代表着其服务在全球的具体分配，这是其位置(区位)决策在全球范围内实施的结果。从这一角度讲，世界城市可以看成是众多的服务性公司实施其全球位置决策的聚合作用结果。其下各种子公司、分部构成的“公司塔”，正是网络中的节点。与城市相关的信息、知识、思想、人员、指令，正是通过这些节点流动的。 与此不同。一些学者从世界城市的空间流量角度，强调全球性联系的重要性，对世界城市做了比较广义的理解。他们认为，虽然全球化是一个不平衡的过程，但有证据表明，每个城市都是这个世界城市系统构成的一部分，它们作为全球商品、服务的提供者和市场，作为资本、思想流动的轴心而存在。一个城市较少数量的资本服务提供，并不意味着其缺乏全球性的联系。因此，要在全球化的背景下的全球范围内来构想世界城市(B．Derudder，P．J．Taylor，F.Witlox and G.Catlano，2003)。

按照这种广义的理解，可以把许多规模并不很大的城市纳入到世界城市中来，特别是一些具备了独特的混合性质的资本服务功能，有着较广泛全球性联系的城市。如Brown等人(2002)认为迈阿密在世界城市网络体系中扮演了某种专门的职能：它虽不是主要的世界城市，但它扮演了中美洲和全球经济连接门户这一关键性的角色。

英国Longhborough大学地理系学者所组成的世界城市研究小组(GaWC)在他们对世界城市网络的研究中，正式把世界城市网络体系特定为各单元互相连锁的网络(Taylor，2001)。一个内在联系的网络具有三个层次：网络层次，指城市在全球经济中的联系；节层次，指城市；次于节的层次，指服务性公司提供的现代服务。正是在这个层面上，世界城市网络体系得以产生。 在世界城市网络体系中，其联系性的强弱程度决定了不同城市的地位与职能。联系性较弱的城市，会在其所在地区形成区域性的地位与职能；联系性较强的城市，会超出其所在地区形成全球性的地位与职能。例如在早前的相关研究中，通过对全球化背景下的欧洲城市的空间分布的分析(Taylor和Hoyler,2000)，发现英国城市对全球化的反应方式是相似的，但伦敦例外。伦敦作为世界城市网络体系中联系最紧密的城市之一，它具有不同于其他英国城市的特征，表现为“非英国”(实际上是“非欧洲化”)的地位与职能。

根据城市的联系性强弱程度来排列，整个世界城市网络体系就是一个“金字塔”形状。大量处于网络体系底层的城市，只具有地区性职能；相当一部分处于网络体系中层的城市，具有区域性职能；少数处于网络体系顶层的城市，则有着全球性的职能。 历史经验告诉我们，世界城市是在城市化及城市发展的基础上逐步演化出来的一种高级形态。因此，考察世界城市的发展，首先要置于城市化的历史过程之中，使其具有历史演进的延续性。对于世界城市发展之路的探索，必须研究其内在的动力机制及外部环境条件对其影响。在这一问题上，也存在不同的看法及研究思路。

一种具有代表性的看法，是把世界城市发展与城市竞争力联系在一起，视城市竞争力的提高为促进世界城市发展的内在动力，强调走“城市积累”之路。大约12年前，Harver就观察到全球化的冲击、城市间竞争所带来的影响和一些具有竞争力城市的发展前景。他认为，正是因为城市间竞争及城市经营大大拓展了发达国家各种新型的城市发展空间，这导致了一系列科学公园、现代化中心、世界贸易中心、文化娱乐中心和有后现代设施的大型购物中心等的产生(David Harver，2000)。

Deas和Giordano强调了城市竞争力的根源就是“呈现在每个地理意义单元上的最初的资产存货”。作为这个理论的结果，就是各个公司不断的增加自己的资产实力。Krugman从宏观经济角度阐述了城市竞争力的概念。他认为，城市的成功就是在本地范围内的储蓄聚集(Boddy 1999)。在这种理念指导下，其实践往往是通过利用这个城市所拥有的本土化资源，将其重新创造为一个知识丰富并拥有不同文化流向的新型城市。

另一种具有代表性的观点，是把世界城市发展与提高国际化程度联系在一起，强调走“城市流动”之路。在这种观点看来，“一个城市的国际竞争力与它作为国际城市的概念，是完全不同的”(Kresl，1995)。也就是说，一个城市如果没有与网络系统中的其他城市相连，它也可能具有较强的竞争力。正如一个城市没有很强的竞争能力，它也会被连接到国际网络系统中。Kresl(1995)解释了为什么不用提高一个城市的国际化程度，它也会在竞争能力以及国际竞争能力上有大幅度的提高。这些学者强调，世界城市之所以要突出其外部联系与流动，是因为世界城市作为全球经济中一个节点，其在全球经济中的战略重要性是由它的连通性来体现的。从这一角度讲，一个城市只有在世界范围的流动中才能找到自己的位置。

我认为，前一种观点或多或少代表了早期世界城市发展路径，更多地反映了工业化时期传统世界城市发展模式；后一种观点更多体现了现代世界城市发展路径，反映了顺应全球化与信息化要求的新型的世界城市发展模式。当然，迈向世界城市离不开提升城市竞争力，特别对于后起发展的城市来讲，提升城市竞争力是其迈向世界城市的基础。即便如此，后起发展城市也要看到全球化与信息化带来的新变化，通过城市流动以及与全球建立广泛联系来提升其城市竞争力，充分发挥其后发优势，走出一条新型的世界城市发展道路。

在世界城市发展过程中，除了其内在动力机制或作用机制外，外部环境条件对其影响也是一个不可忽视的重要因素。在某种程度上，外部环境条件的变化，会直接影响或导致一个城市迈向世界城市的路径选择。

最后要提及的一点是，世界城市发展之路，不仅要从城市的兴起过程来研究，而且也要从其衰落来考察。东京曾经被看做是与纽约、伦敦相媲美的世界城市。尽管经济活动规模依然庞大，但就其全球城市中的等级地位来说，正在走向没落。因此，很有必要对东京这一衰落中的世界城市进行考察与研究，从中吸取经验教训

世界上哪个城市的地铁网络最发达

上海 是世界地铁轨道交通最发达城市！

截止到2018年末 ：

上海地铁运营里程705千米，世界排名第一。日均客量1015.28万人次，年客量37.05亿人次，日高峰量1329.4万人次。

北京地铁运营里程637km，日均客流1241.1万人次，年客量45.3亿人次，日高峰量达1327.46万人次。

广州地铁运营里程478千米，日均客量828.77万人次，年客量达30.25亿人次。日高峰量1062.0万人次。

南京地铁运营里程378公里，日均客运量353万人次，年客运量11.125亿人次，日高峰量415.5万人次

深圳地铁运营里程285千米，日均客流为514万人次，148.9公里建设没赶上2018截止日期。深圳总规划里程是1335公里。

世界著名的四大关隘：西直门站，人民广场，体育西路，新街口，是锻炼身体好地方，观沧海，絮人生。

伦敦地铁402公里，客流量200万人次。年客流量约8亿5千万人次。

莫斯科地铁383公里（不包括轨道和中央环线）,日均运量699.2万人次，日峰量971.5万人次，年总运量25亿人次。

纽约地铁394公里，约40%为地面或高架。每天客流量约570万人次，年客流量17.6亿人次。（含地面或高架）

首尔地铁314公里，日均客运量720万人次。年客运26.4亿人次 (2016年)

东京地铁312.6公里，日均客运812.6万人，年客运25.86亿人次。（湾区首都圈总计)

巴黎地铁215公里，日均客运量416万人,年客流量达15.06亿

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地铁之最：

上海地铁，705公里程位居世界第一，并还在建设扩展。

莫斯科地铁，雕刻和壁画富丽堂皇，享有“地下的艺术殿堂”之美称。

平壤地铁，深达200米，世界埋深最深的地铁。

天津地铁，最浅处埋深仅2-3米，可谓世界埋深最浅的地铁。

纽约地铁，全天24小时运营，世界运营时间最长的地铁。也以脏乱差著称“烂到极点”。

上海16号线，最高时速达120km/h为世界最快地铁。（广州地铁18号线设计时速达160公里)，实在是人口太多了。

东京新宿站，被评为设计最差车站。规划极不合理 标示不清，旅客常常错路。

最繁忙的地铁，莫斯科地铁每天发出9000多辆列车，每天运送的乘客达1600万人次。（含轨道和中央环线）

中国有哪些城市入选全球创意城市网络？

联合国教科文组织10月31日发布公报，来自44个国家和地区的64座城市新一批入选创意城市网络，中国的长沙、澳门、青岛和武汉分别以其在数字艺术、美食文化、电影艺术和设计领域的成就入选。

全球创意城市网络（Creative Cities Network），是联合国教科文组织于2004年推出的一个项目，旨在通过对成员城市促进当地文化发展的经验进行认可和交流，从而达到在全球化环境下倡导和维护文化多样性的目标。被列入全球创意城市网络，意味着对该城市在国际化中保持和发扬自身特色的工作表示承认。成员城市加入时需要得到联合国教科文组织认可，可以自由退出，联合国教科文组织也可以在其失去代表性后建议其退出。

截止2015年，全球创意城市网络共分7大主题，包括32个国家的69个城市。

为了给申请参加创意城市网络的城市提供一种规范性的指导意见，教科文组织从两个方面提出了创意城市网络的申请步骤。

第一， 创意城市网络申请材料的撰写要求

（1） 突出申请城市的文化资产在创意城市网络平台上的位置。

（2） 提出申请城市在地区经济和社会发展方面的核心创意因素。

（3） 向世界各地的文化产业界人士提供共享的城市创意智慧。

（4） 介绍申请城市在培训当地当地文化工作者的专业能力和地方性能力方面的情况。

（5） 推荐申请城市通过知识、经验和技术方面的交流来培养创意人才的经验。

（6） 列举申请城市在国内和国际市场上促进文化产品多样化的事例。

第二， 创意城市网络的基本申请程序

（1） 向教科文组织递交由申请城市的市长签名同意的正式信函，并规定，申请材料原则上应由一个申办管理委员会提出，该委员为最好由公共部门、私人部门以及市民社会的专家组成，同时，申请城市的市长需要委任官方人员担任教科文组织的指定联络人员。

（2） 教科文组织将提出申请的城市通报给该城市所在国家的教科文组织全国委员会。如果该全国委员会不准予申办，那么该候选城市的申请就会被拒绝。

（3） 由专门从事该申请城市领域的非政府组成一个外部专家小组，审查候选城市的申请。

（4） 在与专家小组商议之后，教科文组织总干事将决定是否接受该城市为创意城市网络的成员。

2025年沈阳规划

2025年沈阳规划：一、规划范围：将沈阳经济区纳入沈阳都市圈研究范围，具体包括沈阳、抚顺、本溪、辽阳、鞍山（沈阳经济区5城市）和阜新、铁岭、盘锦、锦州、营口等共10个城市，半径为170km，是高铁 1小时等时圈覆盖范围。二、研究范围：进一步加强沈阳都市圈的吸纳和辐射作用，做好与北京、内蒙古、吉林等省区和丹东、大连等周边城市的通道建设。①、沈阳都市圈要加强与北京合作，充分利用京沈对口合作政策优势，依托全线铁路将北京企业、人才、资金、技术引入沈阳，建立北京在沈阳的“飞地经济”；②、沈阳都市圈要加强与阜新、内蒙古（东部的呼伦贝尔、兴安、赤峰、通辽）、吉林（四平）合作，充分利用东北文化认同吸引内蒙、吉林人口，共同建设良好生态格局③、沈阳都市圈要加强与丹东合作，进而辐射朝鲜，与朝鲜经济加强联系，扩大地区竞争力；④、沈阳都市圈要加强与大连合作，建设沈阳-大连外向型出海通道，增强沈阳的国际贸易联系。三、都市圈中沈阳的职责和定位：积极融入国家战略的要求、在全国具有重要的区位意义、在全国乃至地区具有重要交通安全意义、在城市群/都市圈角度下建设国家中心城市，承担区域增长极、带动周边城市发展的职能。四、发展目标：沈阳都市圈成为辽宁和东北融入全球城市网络的门户区域、辽宁高质量发展的动力源、全省共同富裕的创新引擎

【拓展资料】

构建沈阳都市圈体系具体路径（1）职能结构：发挥比较优势，构建协同发展的功能体系。促进周围城市职能结构、人口结构合理布局，不追求中心城市功能大而全，而是都市圈中的城市功能互补；将资源、建设集中在都市圈内核心城市内城；引导人口和就业跨区域向少数区域增长极城市集中。在主体功能区划引导下，发挥中小城市专业化功能，促进资源型城市转型，将城市分为资源枯竭城市转型发展、成熟型城市加快发展、再生型城市创新发展三类。①、其中资源枯竭城市包括阜新市、抚顺市、铁岭市，以发展接续替代产业，加快地质灾害综合治理的转型发展为主；②、成熟型城市包括本溪市、辽阳市，以高效开发利用资源、提高资源型产业技术水平、延伸产业链条的加快发展为主；③、再生型城市包括鞍山市、盘锦市、营口市、锦州市，以改造提升传统产业，培育发展新兴产业的创新发展为主

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