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林道如何建造？

为经营森林而修建的道路，包括森林铁路、林区公路、冰雪道、冻板道、平车道等。在中国森林采运作业中主要是森林铁路和林区公路。林道中的平车道属于森林铁路范畴的一种，它不用机车牵引而是靠平车自身重力并加以人力控制行驶在连续下坡的轨道上。平车道运材操作不安全，速度难于控制，容易掉道、翻车，中国已于20世纪50年代中期改为机车牵引。雪道是在冬季严寒又有降雪的地区利用拖拉机或汽车牵引木制爬犁进行运材的道路。爬犁脚在雪道上滑行的单位阻力小，运材效率较高。雪道运材由于降雪量太少和太多（厚度0.5米以上）都不能正常作业，加之爬犁制造和维修费用也较高，中国于50年代中期已不使用。冰道是在土道上用水车浇成冰层供爬犁滑行的道路。一般为了使爬犁的滑行稳定并减少阻力，需在土道上挖辙沟，然后在其上浇水。有供双脚爬犁滑行的双辙冰道和供单脚爬犁滑行的单辙冰道。冰道由于有浇水量大和辙沟在春融和降雨后冲刷林地等缺点，现在使用的也不多。

森林铁路和林区公路按其布局和作用分干线、支线和岔线三种并形成了林道网（见图）。干线指由贮木场或局址到林场的道路，是林道网的骨干道路。岔线是在伐区内修建的，从支线岔出的林道，构成林道网的末梢，其修建目的是为了缩短集材距离和减少工人走路时间。支线是在林道网中联结干线和岔线的道路，是森林采运和营林兼顾的道路，为二、三级道路标准。干线在林道网总长度中虽只占5～15%，但每年通过干线的运量却是最大的，车辆每一周转在干线上的行程是最长的。因此，干线道路的修建标准都比较高。岔线的总长度在林道网中占的比例最大，约55～80%，但车辆每一周转在岔线上的行程却最短，仅2～10%。由于岔线的木材吸引范围小，使用期短，都修建临时性的简易道路如便道、冻板道，以及可拆转的木板轨道、钢筋混凝土板道等。

林道网的重要指标是密度。林道网密度有两种：①国家林道网密度。以国家林区每公顷林地上道路长度（米）表示。一般，林业发达国家林道网密度在每公顷4米以上（例如瑞士约40米/公顷，瑞典约10米/公顷，日本、美国约4米/公顷）。中国约1.3米/公顷。国家林道网密度还分林区林道网密度和林业局林道网密两种。中国东北、内蒙古林区的林业局林道网密度一般为3～5米/公顷。②伐区林道网密度。即由岔线形成的密度，其值比国家林道网密度大，并具增加的趋势。日本、联邦德国等国家已提出了建立高密度林道网（达50米/公顷以上）的设想。不同的地形条件和集、运材机械类型将影响林道网密度的选择。例如地形平缓并采用大型机械和林业专用机械进行大面积皆伐的地区，一般采取中等密度甚至是低密度的林道网；高山林区并采用中、小型机械进行小面积皆伐、择伐和间伐的地区可采取较高密度的林道网；强调森林永续作业并采用小型机械进行择伐和间伐的地区采取中等密度的林道网。合理林道网密度的确定有不同的理论根据，比较有名的是马秋思（D.M.Matthews）理论。它是以林道修建费和集材费的总和最低为依据，来确定林道的最佳间距，并进而计算林道网密度值。

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