欧洲国际专线(中通快递一般要多久)

中通快递一般要多久

）8小时同城区域当天件：同城区域当天件是指：在同一个城市范围内，当天取件当天送达的快递服务。

（2）12小时次晨达：是指在指定的开办范围内当天收寄的中通快件，通过中通合作航空公司运输在次日上午11：00前完成投递的中通特快专递业务。

（3）12小时次日达：今发明至，即今天寄件次日通过中通合作航空公司运输送达目的地客户手中，承诺时间：24小时内（*快16小时门到门送达）。

（4）36小时隔日上午达：即今天寄件次日通过中通合作航空公司运输送达目的地客户手中，承诺时间：36小时内（*快当天取件第三天上午12点前送达）。

2、**件

（1）香港件专递：寄件地和收件地分别在中华人民共和国境内和中国香港特别行政区的快递业务。2011年9月，中通香港公司正式成立，为客户提供大陆和香港之间的快递服务。在时效方面，珠三角地区今发明至，其它地区正常情况72小时内送达。

（2）台湾件专递：寄件地和收件地分别在中华人民共和国境内和中国台湾地区的快递业务。2011年9月，中通台湾公司正式开通。为客户提供大陆和台湾之间的快递服务。在时效方面，正常情况72小时内送达。

3、国际件

（1）欧洲专线：中通欧洲专线是中通国际联合欧洲本地优质B2C包裹服务商法国邮政，为广大跨境电商提供的优质专线服务。从中国揽件到欧盟国家签收，一般需要6-10天。

（2）中英专线中英专线是中通国际与英国本土快递YODEL合作为中国外贸及跨境电商卖家提供的清关快、时效快、价格优的优质专线 物流服务。本土快递派送，时效稳定，包裹入仓后正常5-7个工作日送达。

（3）俄罗斯专线：中国到俄罗斯专线。从中国揽件到签收一般需要4~5天。

4、特殊情况

以上只是在各种条件正常的预估判断，但现实生活中，快递的配送都会遇到延误的情况。快递延误的原因主要有以下几方面：

（1）是寄件方的原因，地址不详，地址错误，电话不对，地址太草。（这个是常见的）

（2）天气原因，有时候大暴雨，下雪天，交通出现问题，（像这些有些地方的交通是会进行交通管制的，航班延误起飞等）这样会造成中转车，派件车延误（较常见）

（3）寄件站点原因，分错站点，（大头字写错），或者没有及时中转，或者没赶上当天中转车（较少）

（4）分拣中心扫描错误（导致中转到其他地方），（这类也较少）

（5）派件站点件太多，人手不够，导致派件延误（有些站点会出现，但也是少数情况）

（6）派件员素质问题，很多快递公司派一票件才1多，*多2块（除顺丰外），再加上有些派件员打电话给收件人，有些收件人的火气很大，说一些难听的语言，那你想这派件员肯定心里也不爽，还有就是有些收件方需要等，等2-3分钟一般都能能接受，等个10分钟以上就会影响下面要派的件去了，所以等几分钟没见人就去派其他件了。还有就是派件员不负责任，没联系收件人就给人代签收，有些导致件丢了，收件人没有收到件，但是绝大多数的派件员还是会按时派送的。

日本线好还是欧洲线好

欧州，鱼线，就是钓鱼中使用的线，也称呼为钓线、钓鱼线，没有发明尼龙的时候，最早的时候使用的富纤维树皮内的植物纤维做鱼线，随后有用桑麻丝、蚕丝，再后来也有用羊肠线，最早有文献鸡杂的春秋时期《列子·汤问》中有：詹何以蚕茧丝为线，芒针为钩，荆萦为竿，剖粒为饵，引盈车之鱼于百初之渊，这种言语记载，到了近代，则是用棉线和麻线混编制作的鱼线的比较多，一直到了一战后尼龙的发明，然后随着尼龙工艺的不断进步，尼龙线开始成为鱼线的主流，随着科技的进步，各种工艺的更新，碳塑线、PE线等各种鱼线开始上市了。今天咱们不说尼龙线之外的鱼线，因为目前有一个事实就是PE线目前全球产量产能国内第一，碳素线主要也多为出口，国内使用这两种线的人虽然多，但是相比对全球基数，其实是非常少的，而国内目前相对主流的还是尼龙线。

尼龙线主要是利用树脂合成其他材料加工后抽丝做成的，这其中原料的配方比例是导致鱼线延展、拉力、弹性的重要参数，一般来说尼龙线的规格走的是英制和日制，英制按磅数取号，这种英制的规格标识主要用在欧洲和美国的部分州，国内很少有厂子用；目前我们所用的主要规格标识为日本设定的规格，也就是几号线这样的称呼，早些年，因为西方技术封锁，国内的渔具基本上上精加工材料全是从日本进口，所以早期的高档线都是号称日本原丝进口，再后来中日因为钓鱼岛纠纷，再大张旗鼓的继续鼓吹日本进口很容易被市场摒弃，所以不少商家又改为自己的原丝是德国进口，所以目前所谓的进口原丝主要以日本和德国为主，但是请记住，这个只是号称。

为什么这样说呢，因为随着中国加入世贸组织，鱼线原丝制作这种相对低端工艺加工技术已经被解锁，目前国内90%以上的鱼线主要在浙江东阳市产出，据中国工业2017年东阳市统计，鱼线2017年年度产量4780顿，这个产量基本上占国内鱼线销量90%左右；直观点说，目前国内90%的鱼线厂主要负责缠绕鱼线，而不是负责生产鱼线。国内80%以上所谓鱼线厂或者一线品牌渔具企业的鱼线大部分是贴牌制作，都是按顿或者按轴（每轴基数500米、1000米、2000米、3000米、5000米、10000米几个规格）。大部分渔线厂家只是负责从东阳市采购回来之后再做空盘缠绕，贴牌后即可上市销售，就目前市场的利润差异分析，一线品牌鱼线的零售毛利大约40%左右，加上年终返利（一般多在15%左右），零售终端的毛利大约是50%左右，二三线品牌的鱼线毛利基本上在200%左右，而不知名品牌鱼线（零售价格在10元盘）大约毛利在300%左右。以上内容均属于行业内比较公开的秘密了。

说这么多，主要想表达几个意思呢？第一，鱼线的生产工艺每年确实在进步，但是这种进步其实幅度没有那么大，比如前几年比较流行的激光线，号称水下隐形，然后今年流行的斑点线，其实说白了就是在抽丝环节鱼线上色的工艺上有所调整，别说是迷彩斑点线，想做成黑白色斑点狗一样的鱼线，这个工艺七八年前就有了。而每年以一线品牌为首的渔具厂家几乎每年都能提出一款概念类的鱼线，说来的就是旧瓶装新酒，换个概念、换个包装继续卖，反正这类产品也没有国标，比如所谓的防静电，尼龙简单通俗的理解就是塑料，再通俗点几乎都不过电，而且尼龙的化学分子式元素方向是单向的，基本就不导电，哪里来的静电？再比如说斑点线，记得09年的时候市面上就出过1米一色的矶钓线，09年都能精确控制1米一色，难道不能控制1公分1色？我记得我请教过东阳开鱼线厂的朋友，朋友很隐晦的说过，市场喜新厌旧，如果每年不找个噱头，一线品牌还好，二三线原丝厂家基本上就是个死，而事实上一线品牌的鱼线只有一半甚至更少的产能才是自己制作，大部分是外包贴牌给二三线厂家制作，因为销量够了但是产能不足，所以这应该算个利益链条了吧。

第二则是所谓进口原丝，有没有呢？肯定是有的，比例也非常大，但是大多是以日本为主，德国原丝怎么说呢，就目前来说，事实上德国真正出口到中国，关于渔具层面的主要是碳纤维制品，因为目前来说全世界只有日本和德国具有碳纤维精加工原料的生产工艺，但是在尼龙产业上，目前世界上工艺上最好的应该是美国，其次是日本，再接着是意大利，然后才是德国。所以所谓的德国进口原丝基本上都是笑话。

第三，关于鱼线的选择，其实是看场合和环境的，比如单价在200元/盘以上的竞技线，主要的卖点是柔韧性、拉力值、切水，其实和普通鱼线比起来差异有，但是绝对大不到普通人都能感觉出来的地步，主要是因为牵扯到比赛，每一个小细节提升哪怕1%，都有可能在实战中取得关键性胜利，但是对于我们普通钓友来说，只能说华而不实。而黑坑钓和休闲钓则在选择鱼线上又有所不同，黑坑钓一般来说密度肯定是比野钓要大，那么线组在短周期承受的拉力累计值就比较大，所以主要是按线线径是否涨号、拉力值是否实标、延展性是否合理、以及是否耐磨，因为我去年实验过一款二线品牌的钓线，确实不涨号（游标卡尺测量），拉力值也不错，唯独延展性非常坑，钓了6个小时的黑坑，大线延长了80公分左右就再也不回缩了，子线直接从35（对折）变成48厘米左右，总共上鱼129斤左右。而休闲钓其实不怎么考虑涨号与否，除非目标一开始就是鲫鱼，否则我们在野外作钓时，基本上线号都不会小，所以涨号的问题其实不算很大，主要是考虑拉力值是否实标、回弹性是不是很好，因为野外鱼情未知，拉力值足够、回弹性好的鱼线能适应各种题型的鱼，加上较软调性的鱼竿，基本上不会切线。

中国到欧洲亚马逊仓怎么走

中国到欧洲亚马逊FBA仓可以走专线物流哈，有三种模式：

空运专线：

欧洲FBA空运专线可以到达英国、法国及德国等国的机场，有直飞的航班到达；清关周尾程派送主要是通过快递或卡车运输。大约5-7天完成。

海运专线：

客户可根据自己产品的运输量选择整柜或是散货拼柜的方式，一些物流公司还会提供快船服务，时效也是比较稳定的。部分港口需要中转才转运到达，之后是通过快递或卡车派送到指定的亚马逊欧洲仓库。需要20-35天左右。

铁路专线：

主要以中欧班列为依托，走指定的路线通过铁路运输到相应的国家；清关之后再由快递或卡车派送到指定的亚马逊仓库。15-25天左右

如果想了解欧洲FBA专线，可以到跨境眼了解一下。

国际互联网专线是什么？

国际互联网专线：产品依托于VLL高速专有网络，优化路由、整合网络，结合VLLInternet，将用户互联网流量优化快速连接全球互联网，解决传统用户接入互联网存在的访问全球网络延迟大、网络拥塞问题。英文：Global Express Internet

一、实现方式：

用户只需使用现有的互联网，加装简单的接口设备，即可实现通过专有网络及智能路由技术直接访问位于全球互联网－有效解决一般互联网用户访问全球出口速度缓慢，丢包率高等问题，提高了网络传输效率。

并且不会因单一的互联网出口拥塞、阻断等问题受到影响。

二、国际互联网专线和专线上网的区别

1、专线上网特点：

服务特性 公众互联网访问

网络支持 多个BGP网络出口

带宽 独享

本地回路 电信专用线路（城域以太网，光纤，专线等）

性能 高

应用 公众互联网访问

价格 中等

2、国际互联网专线特点：

服务特性 公众互联网访问并提供优化的跨境网络访问品质

网络支持 多个BGP网络出口附加优化的跨境网络访问

带宽 独享

本地回路 任何运营商任何线路种类

性能 高　

应用 快速访问海外网站

价格 高

国际互联网（Internet），也称：万维网。它在英语中的全称是：wore wine web，其意思就是“世界范围内的网络”。把每个英文单词的第一个字母提出来，就变成了英文简称 WWW，他的汉语翻译名称就是万维网。

九十年代初，在欧洲的一个试验室里，最先使用了 WWW 这个名称。表示网络提供多媒体信息资源的方式。由于它操作方便，容易记忆，所以，很快就被广泛的使用，到了1994年， WWW 已成为网民们查询互联网、获取信息最为流行的手段。

当今世界，材料、能源和信息是人类社会发展的基本资源，对这三种资源的开发和利用，是人类社会发展的各个阶段都不可缺少的。

人类在开发和利用材料及能源这两个方面取得的巨大成就，创造了一个工业化的社会。电子计算机、通信技术和网络技术的结合引发了一场深刻的信息革命。

目前，世界正处于信息新技术革命时代，对信息技术和信息产业的的依赖程度越来越大。以计算机技术和网络技术为基础的高新技术的广泛应用，改变了人们的生活方式、生产方式和学习方式。

扩展资料

互联网专线接入：指为客户提供各种速率的专用链路（主要提供传输速率为2M及以上速率），直接连接IP骨干网络，实现方便快捷的高速互联网上网服务。

互联网专线接入业务按照客户需求可提供更高速率的专线接入，主要有2Mb/s、10Mb/s、100Mb/s、1000Mb/s等等。

专线特点：

1、客户通过相对永久的通信线路接入Internet。

2、专线与Internet之间保持着永久、高速、稳定的连接，客户可以实现24小时对Internet的访问，随时获取全球信息资源，提高商务交易的效率。

3、专线客户拥有固定的真实IP地址，可以相对方便地向Internet上的其他客户提供信息服务。

4、专线具有误码率低，时延小的特点。

5、专有带宽的整条电路资源仅为一个客户服务，全程带宽完全独享。

参考资料来源：百度百科-互联网专线接入

美国专线欧洲专线日本专线区别

欧洲专线日本专线区别：路线的不同，所以到达时间也有很大的不同。

美国专线和欧洲专线、日本专线的区别在于路线的不同，所以到达时间也有很大的不同。

美国专线有海运、空运、快递专线三种运输方式，而欧洲专线由于范围广，走的是海陆空运输方式，可以根据自己的需求选择自己的专线服务。

欧洲FBA专线哪家强？

欧洲FBA专线需求和物流公司很多，比如很多新手卖家在寻找欧洲FBA专线时不知道有哪些物流公司比较好。下面就给大家几点建议，帮大家更好的选择合适自己的物流。

一、欧洲FBA专线怎么选

欧洲FBA专线分为三种方式：海运、空运和陆运。欧洲FBA空运时效一般在7-15天左右，稳定性高，物流时效波动小。即使货物排仓时，不会有太大延误，末端通过快递派送。

欧洲FBA海运成本相对较低，但时间相对较长，以及中欧班列也是现在欧洲物流的主要方式之一，性价比比较高。

二、欧洲FBA专线公司哪家强

其实每家公司公司提供的服务各不相同，难以去区分强弱，服务对应的货物大不相同，所以大家在选择欧洲FBA专线公司时，可以看看有哪些运输方式，以及清关能力，特别是VAT税务这一块，在欧洲是非常重要的。深圳市一站物流股份有限公司成立于2018年5月，深耕于跨境物流欧美市场多年，管理团队大多来自国内外知名企业供应链负责人，深知跨境物流痛点和难点，擅长管控供应链上下游各环节。欧洲英法德意西、波兰空海港附近均有仓库。可派FBA/EBAY/CDISCOUNT/海外仓、可做转运/一件代发/退货换标、 为客户提供定制化的服务。提供头程+海外仓+系统一站式门到门服务，同时，针对各国进口产品合规、目的地清关等方面的难点，以及如何优化企业物流线路，降低物流费用和提高时效方面，能够提供咨询及解决方案等增值服务、依托专业激情的团队、健全的海外“关”“仓”“配”网络配置，以及自主研发的物流+仓储IT系统，实现关键节点全链条管控，为客户安全合规出海，提供一站式国际物流解决方案，

建议选择物流公司时，主要看三点:团队经验、清关能力、配送渠道。团队经验主要取决于物流公司是否具有团队和资源优势，能否提供高质量的物流解决方案，帮助自己节约物流成本;清关能力在跨境物流过程中非常重要，要看物流公司的清关资质;最后是送货渠道，这也是影响货物能否及时送货FBA仓库的，如卡车配送、快递和自有方式，可以给卖家更多的选择。一站物流在欧洲和美国已经深耕15年，与各大船司、航司均有合约，可最大程度满足舱位的需求和时效的稳定。拥有美国联邦海事委员会(FMC)和中国国家交通运输部签发的无船承运人(NVOCC)资格，与多家船司及航司、快递公司有良好合作。

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